“Борисполь” в орбите напрасных расходов

29.07.2013 | Опубликовано в: Новости транспорта

Главным аргументом необходимости огромных бюджетных расходов на подготовку к Евро-2012 было то, что Чемпионат Европы по футболу пройдет, а инфраструктура “останется и будет служить украинскому государству и приносить доходы”. Особенно это касалось средств, предназначенных на строительство современного терминала D в аэропорту “Борисполь”. Фактически это была крупнейшая инфраструктурная стройка века в окрестностях украинской столицы за последние 20 лет, поскольку с момента обретения страной независимости использовалось и доизнашивалось то, что было построено в годы СССР. Коллегия Счетной палаты рассмотрела в конце января 2013 г. результаты аудита использования бюджетных средств на развитие аэропорта “Борисполь”. Масштабные инвестиции, вложенные в подготовку к Евро-2012, аудиторы признали экономически необоснованными. “Виновником” увеличения расходов на реконструкцию “Борисполя” был назван терминал D с его ВИП-зоной. Курировали их возведение Министерство инфраструктуры под руководством Бориса Колесникова и “Укревроинфрапроект”. После того как проект строительства этой части аэропорта в 2009 г. был откорректирован с учетом двукратного увеличения пассажиропотока терминала D, долговые обязательства “Борисполя” увеличились на 2,65 млрд. грн. и теперь составляют около 4,3 млрд. Но загруженность крупнейшего аэропорта страны, даже с учетом проведения Евро-2012, составила всего 34%. При проектной мощности 25 млн. пассажиров, в 2012 г. вместе с наплывом футбольных туристов “Борисполь” принял всего 8,5 млн. По итогам 2013 г. загрузка аэропорта неизбежно сократится. Из-за банкротства в начале 2013 г. базового перевозчика – компании “АэроСвит” – по итогам I полугодия “Борисполь” сократил количество обслуживаемых пассажиров на 14%, до 3,2 млн. Реально же по итогам 2013 г. с учетом того, что в экономике страны усугубляется кризис, а туристической Меккой Украина так и не стала, можно говорить о 6 млн. пассажиров в год. Согласно же стратегическому плану развития аэропорта, к 2020 г. пассажиропоток должен вырасти почти в два раза – до 15 млн. чел. Но уже сегодня понятно, что подобные стратегические планы обречены на провал.

“Борисполю” нужно сохранить хотя бы нынешний пассажиропоток, особенно в условиях, когда авиакомпании (лоу-костеры) бегут оттуда в аэропорт “Киев” (“Жуляны”), становящийся все более популярными среди населения Украины. Даже использование всех терминалов делает работу “Борисполя” нерентабельной по определению, а терминал D – ненужным. Самым оптимальным решением для “Борисполя” было бы закрыть этот евротерминал и сосредоточить работу на старых с уже привычной инфраструктурой. Однако тогда закономерно возникал вопрос: а ради чего из бюджета и куда тратились астрономические суммы, и кто виноват в том, что построили терминал, абсолютно не нужный, за который еще придется расплачиваться, учитывая, что часть средств на его строительство была привлечена в виде кредитов? Речь идет, прежде всего, о кредите Японского банка международного сотрудничества на $180 млн., который был взят под гарантию Кабмина в 2005 г. Руководству аэропорта “Борисполь” поставили практически неразрешимую задачу: и сделать предприятие прибыльным, и загрузить новый терминал, чтобы показать его “нужность”. Руководитель аэропорта Антон Волов в принудительном порядке заставил базирующиеся в аэропорту авиакомпании, прежде всего МАУ перейти в терминал D. Но ни к чему хорошему для авиаперевозчиков, кроме неудобств, лишних проблем и дополнительных расходов, это не привело. Жалуются на такое решение и пассажиры: им привычнее старые терминалы. Новый терминал D не имеет необходимой инфраструктуры, в нем не предусмотрена трансфертная зона, а по отношению к другим терминалам он находится на отшибе и для пассажиров неудобен по определению. Переведя авиакомпании в терминал D, руководство аэропорта добилось лишь того, что аэропорт стал убыточным: убыток “Борисполя” за шесть месяцев 2013 г. по украинским стандартам бухучета составил 7,09 млн. грн. против 270,4 млн. грн. за аналогичный период 2012 г. Чистый доход сократился на 15,5%, до 608,8 млн. грн. Последнее не случайно: себестоимость предоставления услуг на еще сыром терминале выше, чем на старых. Как всегда бывает в подобных случаях, начали искать “козла отпущения”. И очень быстро его нашли.

Им оказался директор “Борисполя” Антон Волов, которого на минувшей неделе и уволили. Волов руководил аэропортом с апреля 2011 г., его назначил на тот момент вице-премьер и министр инфраструктуры Борис Колесников. После отставки Колесникова Волов пытался добиться прибыльности в работе “Борисполя. Однако, с учетом катастрофически низкого уровня загрузки сделать это оказалось нереально. И Волова решили сделать крайним за то, что эксперимент Бориса Колесникова с загрузкой терминала D не удался. Стало очевидным, что принудительный перевод всех авиакомпаний в терминал D, фактическое закрытие двух из трех старых терминалов было ошибкой. Однако еще большей ошибкой было само строительство терминала D. Огромные бюджетные средства и деньги полученного из-за рубежа под правительственные гарантии кредита были потрачены на то, чтобы главный аэропорт страны стал безнадежно убыточным. Но виновные в этом пока наказания не понесли, хотя фамилии многих из них известны. Вопросы относительно терминала в “Борисполе” и южнокорейских скоростных поездов “Хюндай”, которые ничего, кроме убытков, не приносят, и других неоправданных масштабных расходов на подготовку к Евро-2012 следует задавать бывшему министру инфраструктуры и вице-премьеру Борису Колесникову.

Источник: Комментарии

Сайт создан:
YonaStudio.com
Реклама на buymore.pro Техподдержка Заводы Украины
Контактная информация Справочная информация
Сравнение платных пакетов услуг